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該論文以廣州瀝心沙大橋主橋18號墩為背景，采用LS-DYNA軟件對船舶撞擊下固定式波折鋼板-鋼覆復合防撞裝置的耗能性能及防護性能進行研究，得到以下結論：

（1）未設復合防撞裝置時，船艏正撞和斜撞橋墩承臺時，均會使橋梁產生較大響應；設置復合防撞裝置后，橋梁結構響應明顯減小，正撞時撞擊力峰值最大降幅為18.17%，斜撞時撞擊力峰值降幅為48.66%。

（2）復合防撞裝置的鋼面板是主要的耗能構件，發揮了緩沖吸能作用；聚氨酯芯材和波折鋼板的耗能水平則受撞擊位置、撞擊深度等因素影響。實際應用中可對結構作進一步優化，使聚氨酯芯材和波折鋼板能夠更好協同鋼面板進行耗能。

（3）未設復合防撞裝置時，船艏和承臺發生嚴重破壞，船艏發生明顯的內陷，承臺接觸位置處表面混凝土碎裂嚴重。設復合防撞裝置后，僅其迎撞面產生較大變形；復合防撞裝置通過自身變形，減緩船舶速度，僅船艏發生輕微變形，產生輕微擦傷，而承臺及橋墩未發生大的變形，混凝土保持完好。斜撞時，防撞裝置通過自身的變形有效改變了船舶的行駛方向，整體變形更小。

論文稱，廣州瀝心沙大橋已于2023年4月完成波折鋼板-鋼覆復合防撞裝置加裝工作。由于船舶撞擊后僅復合防撞裝置的迎撞面產生較大變形，后期維修中僅需更換防撞裝置迎撞面，維護成本低；該復合防撞裝置可進行模塊化生產，預制加工好后分塊運輸，在施工現場拼裝,安裝工藝簡單,并且后續運營、維護技術方便，維修費用較低，具有較好的經濟性和適用性，在實際工程項目中具有廣闊的應用前景。