上世紀80年代末，北京還沒有辦理汽車租賃業務的企業。適逢亞運會緊鑼密鼓地籌備，一位外國記者的提問讓相關部門迅速研討、拍板，京城第一家汽車租賃公司誕生了。

1992年12月20日，《北京日報》2版

首家汽車租賃公司誕生

1989年，籌備亞運會的北京一片繁忙。一次中外記者招待會上，有位外國記者提問：“北京有沒有汽車租賃公司，能讓我們自己開車去采訪？”有關負責人當即答復：“可以。”盡管當時北京還沒有辦理汽車租賃業務的公司，但隨即召開的8個局領導參加的緊急研討會上拍板，立刻將北京市出租汽車公司“福斯特”（英文first的音譯）汽車租賃公司推了出來。當年8月1日的《中國日報》還專門對此事進行了報道。（2001年4月19日《北京日報》13版，《京城開車新概念：租一輛！》）

本報1992年12月20日2版《打“的”自己當司機》也有記載，這家率先在中國大陸開辦轎車租賃的企業，1989年8月開張后并沒有做大量的廣告宣傳，可駐華使館、駐京海外商社的客戶卻源源不斷。到1990年下半年，北京的企事業單位也開始租用車輛。

在那個年代，“北汽”福斯特汽車租賃公司在全市布點不多，但租賃汽車業務極其紅火，每天接到的訂車電話多達四五十個，有些長期租車的客戶甚至得排個把月的隊才能滿足愿望。公司開張時共購進70部汽車，到1992年車輛已增至120部，仍然供不應求。

一些長期客戶講，租車自己駕駛比包租計程車更方便實惠。租賃的汽車可一天24小時自由支配，不受出租司機8小時工作制的限制。同時，還可免去對司機的招待費和人情賬，辦事更隨意，效率更高。此外，租車跟買車相比，有不需控辦指標、資金周轉快的優點。萬一租來的汽車壞在路上，一個電話就能招來租賃公司的“救兵”，可少著不少急。

隨著擁有駕照的人越來越多，“北汽”福斯特汽車租賃公司不再一枝獨秀。三年后，首都汽車租賃公司等公司陸續成立，汽車租賃這一行越來越紅火。

“租”活閑置車

上世紀90年代，一些單位一度出現閑置車輛，有的閑置車輛甚至成為負擔。據本報1995年6月25日1版《“藍天”讓閑車忙起來》報道，當年一家公司有輛閑置已久的“海獅”面包車，日常維修保養開銷不小，還常被挪作他用，成了企業的“包袱”。這種情況不是個別現象，數據顯示，當時許多企事業單位車輛設備利用率僅在70％左右。

經過調研，北京藍天汽車租賃中心嘗試公開向社會租賃，有閑置車輛的企事業單位、個人只要交納一定的入網費，就可以在該中心建檔，司機也可以隨車入網，由中心公開向社會租賃。這項業務開展后，各大機關、企業的豪華皇冠、藍鳥及各種中低檔車紛紛來此入網。有一家公司的班車壞了，如果修理，至少要等月余，如果找出租汽車公司，包租花費又大。于是，這家公司找到藍天汽車租賃中心。最終，雙方達成租賃協議，出租汽車的企業昔日的“包袱”變成了財富，每月增收幾千元。承租汽車的企業也解了用車之急，比到處包租省下一半費用。

閑置車輛有了新營生，被“租”活了。據統計，藍天租車公司向社會招租四五個月，就撮合成30余輛閑置汽車“再就業”。

香餑餑業務有隱憂

隨著汽車的增多、大批有駕照無車者的出現、審批汽車租賃手續的簡便以及人們消費水平的提升，汽車租賃業迅速發展。到上世紀90年代中期，北京開辦汽車租賃業務的企業已達170余家，汽車出租率均達80%。（1995年9月14日《北京日報》2版，《沒車一樣過車癮》）

然而，相伴而生的是這塊“風水寶地”出現了管理“真空”地帶，一些汽車租賃企業無序無規經營，伴隨隱憂。

有家公司看到租賃汽車生意好，一下購置了幾十部高檔車，搞起了租賃。但是，他們并不了解汽車租賃業的特殊性和復雜性，又沒有及時制定嚴密的管理措施，就匆忙入市拉客戶。結果，車租出去后如泥牛入海，一去不回。他們找有關部門協查，才知客戶的租車證明有假，車被騙走了。還有一家公司將一輛高檔車租出去后，很長時間沒回音，待公安局找上門來，才發現租出的車被犯罪分子當做了作案工具。

車輛丟失后的扯皮現象也不少。一家公司租出一輛客貨兩用車，租賃合同中雙方約定了租車時間、每日費用及行程公里數。5天期限到了，客戶來還車，公司發現，該車跑出的公里數比約定的多出近7倍。出租方認為，應按里程表數字加收費用。承租方卻咬定車的里程表出了毛病。“官司”始終扯不清的原因在于，雙方在簽訂租賃合同時，沒有明細規定汽車零部件檢驗項目，也沒有實際檢驗車輛關鍵零部件。

還有那么一陣兒，租賃定價沒人管，汽車租賃公司可以看客戶下“菜碟”，相當混亂。不同公司的同種車型，月租價最多的相差1000多元。有的公司超公里加收固定價，有的則對超公里翻番加價。（1995年9月15日《北京日報》2版，《汽車租賃 應有規矩》）

租車旅游成消費時尚

駕車技能的普及刺激了汽車租賃消費，租車旅游成為一種時尚。

本報1995年10月3日1版《租賃汽車去郊游》中這樣記載：周末，一位教師想到霧靈山一覽風光，對如何出行卻有些犯怵，坐長途車時間有限，行程受限；包出租車花費不少，司機還常挑揀路線。于是，他試著租了一輛吉普帶家人駕車旅游，飽享了平日難見的森林景觀。

不只是這位教師，很多人都有此需求。汽車租賃公司看準了這一商機，專門配置了一批低檔車，為個人提供旅游及辦事等服務。租賃價格也參照工薪階層消費水平，每輛車以兩小時80元起價，每增1小時，加收租金25元。按日租賃，交180元，就可行駛150公里。這項業務開張不久，很快招來了大批用戶。有的公司汽車出租率月月達100％，其中用于旅游出行的占80％。

2001年，本市租賃車輛有3萬多輛，而有駕照無車者超過100萬人，逢年過節，租車的人特別多。當年“五一”節租車火爆，剛4月20日，今日新概念公司近2000輛車就已全部預訂出去，其中不少人是提前一個月著手的。而在一些規模較小的汽車租賃公司，奧拓、夏利等檔次稍低一些的車型也成了搶手貨。（2001年4月23日《北京日報》5版，《“五一”出游租不到車了》）

經營者接受質量考核

截至2011年底，本市的租賃車輛增加到3.2萬輛，已備案的汽車租賃經營企業達441家。2012年，本市對小客車實行調控措施后，汽車租賃市場發展迅猛。隨之，一些之前就存在的問題也突顯出來，比如變相從事出租汽車經營，服務不規范導致租賃企業與承租人之間矛盾頻發，利用租賃車輛實施違法犯罪活動等。針對這種情況，本市對2002年頒布實施的《北京市汽車租賃管理辦法》進行了修訂。

從2012年5月1日起，相關部門對于汽車租賃經營者實行年度質量信譽考核，向社會公布考核結果。考核不合格的，不能辦理車輛新增指標。而且，汽車租賃不但要有經營服務、安全管理等標準，還要建立汽車租賃服務和管理信息系統，與公安、工商等部門共享信息，為公眾提供信息服務。用于租賃的車輛行駛牌證必須齊全有效，并安裝車輛定位裝置。（2012年4月19日《北京日報》9版，《小汽車租賃不許帶駕駛員》）

近年來，汽車租賃網點不斷增加，汽車租賃服務跟著升級和完善。如今，人們租車出行已十分便捷，汽車租賃市場也越來越規范。

來源 北京日報

本版文字：賈曉燕 制圖：焦劍

歷史資料：京報集團圖文數據庫

流程編輯 王夢瑩