車展前夕價格戰(zhàn)愈演愈烈：智界S7“搶單”小米SU7 特斯拉、理想相繼官降
華為與小米在手機(jī)圈相愛相殺的宿命延續(xù)到了汽車圈，在汽車賽道狹路相逢的二者終將有一戰(zhàn)，作為小米SU7的直接競品，二次上市的智界S7必須拿出足夠的誠意，以挽回因產(chǎn)能問題流失的消費(fèi)者信心。
如今這一較量已擺上臺面。
近日有消息稱重裝上陣的智界S7“截胡”小米SU7的訂單——現(xiàn)購買任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。
“確實(shí)有（相關(guān)政策），有些小米SU7準(zhǔn)車主覺得等待提車的時間過長，可能考慮其他品牌，若客戶透露出這樣的想法，我們會介紹這個轉(zhuǎn)購政策，即顧客若支付了小米SU7的5000元定金，但最終購買智界S7，可以直接在購車款里抵扣5000元，只要有小米SU7實(shí)名訂單截圖就可以，此外我們還有其他限時優(yōu)惠。”21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從多個華為門店銷售人員處獲悉，這一政策可能會持續(xù)到下個月。
對此，華為相關(guān)人士表示，目前不知情，這幾個周末到門店試駕的消費(fèi)者很多，大規(guī)模交付的能力也是消費(fèi)者關(guān)注重點(diǎn)。
上述轉(zhuǎn)購操作并不罕見。去年問界新M7上市后成為爆款后，華為和理想也曾有過“交鋒”，一度傳出“交了問界新M7定金的，拿著定金截圖購買理想汽車可以報銷定金，給其他車主的權(quán)益改定車主也全部享有”的消息。
事實(shí)上，在智界S7首次上市時一度受到熱捧，自開啟預(yù)售后訂單超過2萬輛，但由于工廠搬遷、核心零部件供應(yīng)短缺，以及奇瑞和華為合作摩擦等問題，導(dǎo)致智界S7陷入“難產(chǎn)”疑云，因遲遲無法交付引發(fā)預(yù)訂車主投訴，訂單交付順序也出現(xiàn)混亂，智界S7連續(xù)4個月銷量沒有過千。
此次二次上市，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍親自站臺、原有三個版本車型降價2萬元，并在入門款首發(fā)搭載華為純視覺智駕方案，以及新增頂配四驅(qū)版本。“目前智界S7可以實(shí)現(xiàn)1分鐘下線一輛車，并即日起將開啟大規(guī)模交付。”尹同躍在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，智界產(chǎn)能瓶頸問題已經(jīng)解決。
目前來看，智界S7沒有讓人失望。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東近日發(fā)文稱，本月初發(fā)布后，智界S7上周末日均大定超1000臺，現(xiàn)已開啟全國大規(guī)模交付，預(yù)計4月交付超4500臺。
“交付周期”也成為多家汽車品牌的銷售人員口中反復(fù)提到的詞語。據(jù)華為門店銷售人員介紹，智界S7提車周期在3~4周左右，部分版本有現(xiàn)貨可直接提車。
“目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升，標(biāo)準(zhǔn)版和Max已經(jīng)提前交付。”4月22日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在社交媒體上表示，北京車展上他會詳細(xì)介紹小米汽車的產(chǎn)能和交付計劃。“如果用戶實(shí)在著急購車，國內(nèi)新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購。”
此前雷軍在直播中回應(yīng)“小米SU7交付慢”一事——SU7刷新了國產(chǎn)汽車多項(xiàng)記錄，現(xiàn)在的需求量高于預(yù)期的三到五倍，原計劃Pro版要到4月底開始交付，現(xiàn)在已提前實(shí)現(xiàn)交付。
智界S7“搶單”小米SU7背后，激烈的淘汰賽正式打響。價格戰(zhàn)沖擊波下，中國汽車市場的價格體系正在重塑，瘋狂競逐的車企們不再僅滿足于搶份額爭銷量，而是開啟了一場話語權(quán)和定價權(quán)的爭奪拉鋸戰(zhàn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，春節(jié)復(fù)工以來，已有10余家車企、30個品牌、近90個車系通過增配減價發(fā)布新車或限時補(bǔ)貼的方式參與降價，涉及的具體車型多達(dá)上百款，從豪華到主流合資，從自主到新勢力，無一例外。
4月22日，曾立下“理想汽車不會降價”FLAG的理想汽車罕見官宣降價，將價格戰(zhàn)拉至30萬元以上價格區(qū)間。理想全系車型下調(diào)售價，其中純電車型MEGA起售價從55.98萬元降至52.98萬元，L7、L8和L9三款L系列增程車型也有不同程度降價，總體降幅在1.8萬至3萬元不等。
此前理想汽車起售價最低的車型理想L6上市，共推出兩個版本，售價分別為24.98萬元和27.98萬元，這已經(jīng)是理想汽車在定價上退了一步的結(jié)果。理想汽車產(chǎn)品線副總裁劉杰表示，L6 Pro版原本定價為25.98萬元，但內(nèi)部思慮之后，最終還是改為24.98萬元。
曾在去年率先發(fā)起價格戰(zhàn)的特斯拉也下調(diào)了其在中國、美國和歐洲等市場多款車型的價格，其中Model 3和Model Y在華起售價分別降至23.19萬元和24.99萬元，這也是特斯拉Model Y起售價首次進(jìn)入到25萬元以內(nèi)。
不過并非所有廠商都會跟進(jìn)特斯拉的降價。
極氪智能科技副總裁林金文表示，根據(jù)對市場的充分預(yù)判，品牌在車型發(fā)布時制定了極具競爭力的價格，因此不會跟進(jìn)特斯拉的促銷策略。
價格戰(zhàn)下，消費(fèi)者以更低的成本和售價購買青睞的車型，但價格戰(zhàn)的持續(xù)加劇會惡化整車廠和供應(yīng)商的生存環(huán)境。但長期來看，規(guī)模效應(yīng)一定程度上將抵消價格戰(zhàn)帶來的利潤下滑，優(yōu)勝劣汰效應(yīng)愈發(fā)明顯。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月汽車行業(yè)利潤率4.3%（同期工業(yè)企業(yè)利潤率為4.7%），汽車行業(yè)仍然偏低。尤其是相對于2015年時汽車行業(yè)利潤率8.7%，目前行業(yè)利潤率快速下滑的壓力巨大。
其中利潤主要來源于出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。當(dāng)前燃油車業(yè)務(wù)仍有盈利，但卻是微利，且市場規(guī)模萎縮較快；新能源車維持中高速增長，但虧損較大，矛盾與壓力較大。
有汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，盡管新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺，形勢大好，但盈利率和營收水平面臨困難，這可能對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成影響。“目前是靠降低利潤率賣車，持續(xù)一個季度、兩個季度還行，但這樣的情況不能持續(xù)太長，否則會對行業(yè)、對車企造成損害。”他呼吁行業(yè)不能只看產(chǎn)銷量，要關(guān)注利潤率，以確保有足夠的資金支持技術(shù)研發(fā)和進(jìn)步。