國產(chǎn)Model 3值得買嗎？這5臺中國車說NO！
[車友頭條-車友號-皆電]特斯拉Model 3即將國產(chǎn)，馬斯克的粉絲們蠢蠢欲動，特斯拉的黑子們幸災(zāi)樂禍，而真正想買車的路人們猶豫不決。
上周，為了一探國產(chǎn)特斯拉的量產(chǎn)進(jìn)度，咱們皆電前往上海臨港的超級工廠（Gigafactory 3）實(shí)地探訪，發(fā)現(xiàn)工廠建設(shè)大大超乎咱們的預(yù)期——奠基不到半年，這個占地1300畝的巨型工廠主體建筑已經(jīng)進(jìn)入封頂階段。
這個速度有多快？讓我們回顧一下時間線：
2018年7月，特斯拉和上海市政府簽訂合約——10月17日，拿下臨港的工業(yè)用地——12月17日，工地接通臨時用電——12月底，拿到第一張施工許可證——2019年1月7日，工廠正式開工——2019年6月，第一期項(xiàng)目的總裝車間進(jìn)入收尾環(huán)節(jié)。
特斯拉的中國速度，足以令全球汽車工廠驚嘆。
然而，令人可惜的是：工廠進(jìn)度雖快，但是國產(chǎn)售價卻不盡如人意。
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5月30日，特斯拉玩了一波『國產(chǎn)Model 3價格競猜』的線上活動，引得消費(fèi)者們翹首以盼，也讓自主廠商們提心吊膽，然而，特斯拉在第二天公布起售價——不是23.8萬也不是28.3萬，而是32.8萬。
特斯拉一盆潑向消費(fèi)者的冷水，讓自主廠商們笑開了花。
國產(chǎn)Model3起售32.8萬（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版），如果選裝『基礎(chǔ)版Autopilot』需要再加2.78萬元，而『完整版Autopilot』則需要再加5.6萬元；另一邊，進(jìn)口版本的Model 3雖然起售價高達(dá)37.7萬，但是標(biāo)配『基礎(chǔ)版Autopilot』。
這樣算下來，帶『基礎(chǔ)版Autopilot』的國產(chǎn)Model 3（35.58萬）也就比進(jìn)口Model3（37.7萬）便宜2萬元左右。
這樣的差價足以說服國內(nèi)消費(fèi)者買單嗎？我看懸。
為什么國產(chǎn)了還是這么貴？
國產(chǎn)仍壓不下售價，大概率是因?yàn)樘厮估幻怅P(guān)稅且不能享受補(bǔ)貼。
特斯拉上海超級工廠屬于外企獨(dú)資，由特斯拉100%持股建立，不出意外的話，仍需繳納15%（目前）的關(guān)稅。同時，海外獨(dú)資的身份也讓特斯拉基本不可能享受政策補(bǔ)貼。兩個條件約束，讓Model 3并沒有多大的壓價空間。
國產(chǎn)后省下來的2萬左右差價，主要在于國產(chǎn)化后部分供應(yīng)商的成本下降、人工成本的下降以及整車跨洋海運(yùn)的成本下降。顯然，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
問題來了：國產(chǎn)Model 3值得買嗎？
一來，消費(fèi)者們最期待的國產(chǎn)售價依舊居高不下；二來，雖然工廠進(jìn)度驚人，但是設(shè)備調(diào)試、供應(yīng)商磨合還需要時間，國產(chǎn)Model 3從預(yù)訂到交付還需要6-10個月的周期。
這樣看來，國產(chǎn)Model3的競爭力并沒有發(fā)揮出來，對國內(nèi)市場的沖擊也沒有預(yù)想中那么大。
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就在國產(chǎn)Model 3售價公布后不久，國內(nèi)的新勢力們也紛紛發(fā)表了自己的看法。
率先對國產(chǎn)Model 3發(fā)難的，是小鵬汽車的CEO何小鵬，他第一時間在微博上表示：
——相較現(xiàn)在的國產(chǎn)車型，特斯拉的自動駕駛和電池效能的優(yōu)勢已經(jīng)沒有了；
——特斯拉的交付時間也需要等到2020年Q2才行，等小鵬P7出來肯定碾壓；
在Diss特斯拉的同時，還不忘給自家新車P7打個廣告：
——剛剛看到Model3的NEDC是460（公里），這個和小鵬P7數(shù)字是一樣的，但是我們將順序調(diào)整了下，我們努力目標(biāo)NEDC是640（公里）（后官方海報修正為620公里）。
這一來一回的連番diss雖有公關(guān)營銷嫌疑，不過話糙理不糙。
Model 3誕生的這三年，正是國產(chǎn)新能源野蠻生長的三年，同時也是傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)身的三年。新勢力們起起伏伏，大浪淘沙，最終留下了一批真正做技術(shù)、做產(chǎn)品的企業(yè)。小鵬汽車就是其中之一。
要想知道何小鵬哪里來的底氣說這番話，首先得了解小鵬P7這款新車型：
——3米軸距的電動轎跑。小鵬P7定位于中大型轎跑，擁有3米的軸距、4.9米的車長，借助流暢的造型設(shè)計達(dá)到了極低的風(fēng)阻系數(shù)，漂亮且性感，更何況它還夠大。
——雙電機(jī)四驅(qū)，零百4秒，續(xù)航620km+。造型契合年輕人的調(diào)性，動力也沒有令人失望。雙電機(jī)四驅(qū)的動力結(jié)構(gòu)，P7在4秒之內(nèi)就能破百，同時還會擁有620公里以上的綜合續(xù)航。
——更強(qiáng)的智能化體驗(yàn)。敢和Model 3叫板，P7的智能化體驗(yàn)功不可沒，它包括XPILOT 3.0自動駕駛、高通與英偉達(dá)計算單元、整車OTA升級等能力，此外還有5G互聯(lián)、人車感知等功能。
——更本地化的自動駕駛。比起Model 3，P7的自動駕駛有專門針對中國道路環(huán)境的研發(fā)，重點(diǎn)在于視覺識別與感知融合能力，譬如說能識別中國復(fù)雜的紅綠燈并實(shí)現(xiàn)自動泊車，并且可通過運(yùn)動控制加強(qiáng)用戶的行駛安全。
此外，在量產(chǎn)進(jìn)度上，何小鵬表示今年9月底將在肇慶新工廠完成所有的建設(shè)、設(shè)備的入場，然后就可以調(diào)試設(shè)備、準(zhǔn)備出車，預(yù)計將在2020年第二季度開啟交付。這個節(jié)奏基本與Model 3相同。
根據(jù)何小鵬的言論，小鵬P7在價格方面必然會勝過Model 3，如果最終售價能定在25~35萬之間，那絕對是Model 3的巨大威脅，甚至是Model S的威脅。
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新勢力的另一位代表，蔚來也在上海車展發(fā)布了中型純電轎車ETPreview（目前為預(yù)覽版車型，正式版將在年底的NIO Day上發(fā)布）。
雖然蔚來還尚未公布ET的詳細(xì)信息，但我們不妨猜測一下。截止目前，ES8以及ES6都在使用自產(chǎn)自研的電驅(qū)系統(tǒng)，包括240kW電驅(qū)系統(tǒng)（就是ES8用的那個大電機(jī)）以及160kW電驅(qū)系統(tǒng)（就是ES6的前軸永磁小電機(jī)）。
作為一款運(yùn)動轎車，ET性能一定弱不了，它大概率會使用類似于ES6的前永磁后異步的電機(jī)布局，綜合續(xù)航很可能提升至600km以上，如此一來，也將威脅到Model 3的生存空間。
當(dāng)然，這兩款『趕超Model 3、直逼Model S』的自主轎車都還需要一段時間進(jìn)行量產(chǎn)，上市與交付最快也得是2020年。
不過，就算沒它倆，目前自主純電產(chǎn)品中也有與國產(chǎn)Model 3同價位車型，譬如說蔚來ES6。
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對于Model 3的國產(chǎn)，蔚來也曾作出回應(yīng)：ES6和國產(chǎn)Model 3從定價來看，存在一定的競爭關(guān)系；但從產(chǎn)品力來看，我們還是比較有信心的，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢。在性能、續(xù)航上和國產(chǎn)Model 3不相上下。此外，我們相信會提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營能力。
確實(shí)，雖然ES6與Model 3并非同類車型，但它們的價格區(qū)間高度重合，對于尤其注重空間的國內(nèi)消費(fèi)者來說，同價位的SUV很可能比轎車更有吸引力，況且，蔚來的服務(wù)和身份標(biāo)簽對比特斯拉更是有過之無不及。
除了更大的空間、更本地化的服務(wù)，ES6的產(chǎn)品硬實(shí)力也不容忽視：零百加速4.7秒，綜合續(xù)航510km，外加NIO Pilot駕駛輔助，基準(zhǔn)版售價僅35.8萬起（補(bǔ)貼前）。目前ES6已經(jīng)下線，預(yù)計這個月就可以開啟交付，進(jìn)度比國產(chǎn)Model 3落地更快。
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除了小鵬和蔚來，車和家CEO李想也在特斯拉公布售價后回應(yīng)道：國產(chǎn)Model 3定價32.8萬，一個很吉利的數(shù)字。
這句話值得玩味，潛臺詞包括（1）這樣的售價對國內(nèi)新能源產(chǎn)品并不構(gòu)成威脅，躲過一劫、很開心；（2）車和家自己的理想ONE也是同樣的售價，與國產(chǎn)Model 3并駕（價）齊驅(qū)。
作為一款純電SUV，理想ONE采用另辟蹊徑的增程式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，這使其綜合續(xù)航成績超過了800公里。
理想ONE的電池容量為40.5kWh，純電續(xù)航180km；動力上采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，綜合最大輸出功率 240kW，最大輸出扭矩 530N·m，百公里加速時間為6.5秒。
從續(xù)航和性能上來說，理想ONE也是國產(chǎn)Model 3需要解決的競爭對手。
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而傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的成功代表，無疑要屬比亞迪，要說它的代表作，必然要提王朝系列。
面對同價位的國產(chǎn)Model 3，唐EV600不僅在尺寸上有著巨大優(yōu)勢，在加速能力（四驅(qū)版車型）、續(xù)航里程方面也更勝一籌。
智能化配置上，比亞迪DLink更加開放且更符合國內(nèi)需求，這一點(diǎn)上遠(yuǎn)勝過國產(chǎn)Model 3（特斯拉給中控大屏加了個QQ音樂都要吹幾個月...）。
重點(diǎn)是：唐EV四驅(qū)版的起售價僅為28.99萬元，遠(yuǎn)低于Model 3。一輛更大、更快、續(xù)航更長、更本地化的車型，居然還更加便宜，國產(chǎn)Model 3如何迎敵？
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除了上述車型，諸如拜騰、愛馳、博郡等蓄勢待發(fā)的新勢力，都不約而同地將首款高端車型的量產(chǎn)時間設(shè)置在2019年底，交付時間設(shè)置在2020年初。搶跑特斯拉的意圖十分明顯，這可以說是對國產(chǎn)Model 3的集體圍剿。
中國市場是特斯拉的滑鐵盧嗎？
不知從何時起，『性價比』的成為國內(nèi)消費(fèi)者的重要決策之一，而國產(chǎn)Model 3在這一點(diǎn)上明顯不占優(yōu)。價格相同，產(chǎn)品力卻更弱，面對群雄并起的自主產(chǎn)品，國產(chǎn)后的Model3恐怕并沒有那么順利。
國產(chǎn)Model 3想要鋪量，就意味著需要低門檻、就意味著消費(fèi)群體必須從“粉絲”轉(zhuǎn)向“路人”。而路人們才不管什么特斯拉的品牌信仰、馬斯克的魅力光環(huán)，他們對于特斯拉的好感度只建立在特斯拉的產(chǎn)品表現(xiàn)。
國內(nèi)多起Model S靜置自燃事件，以及特斯拉事不關(guān)己的跟進(jìn)態(tài)度，已經(jīng)讓特斯拉的品牌形象嚴(yán)重受損。如今又沒了價格優(yōu)勢，就算國產(chǎn)恐怕也難打這一場苦戰(zhàn)。
更何況，自主產(chǎn)品的崛起，給了消費(fèi)者更多放棄特斯拉的理由。
不怕Model 3國產(chǎn)，就怕自己溫水煮青蛙
筆者對國產(chǎn)Model3的定價略有失望，因?yàn)樘厮估瓏a(chǎn)落地，本來對國內(nèi)新能源車的市場培育是件好事，但如今高昂的售價，反而會讓自主車企喪失危機(jī)感，再次進(jìn)入高枕無憂的狀態(tài)。
國產(chǎn)Model 3的競爭力發(fā)揮不出來，重點(diǎn)并不是因?yàn)楫a(chǎn)品力問題、而是因?yàn)槭袌鲫P(guān)系，因?yàn)樽灾髌放茡碛姓邘鸵r，所以價格方面可以取得非常大的主動權(quán)（Model3在其本土也就是3.5萬美元起）。
如今國內(nèi)新能源補(bǔ)貼即將退坡，自主電動車需要進(jìn)一步壓低車價，才能保持性價比優(yōu)勢。否則就將陷入溫水煮青蛙的陷阱。
如果從“陰謀論”角度分析，國產(chǎn)Model 3目前的定價，不排除是為了促進(jìn)『進(jìn)口后驅(qū)長續(xù)航版』的銷售，變相地將“對國產(chǎn)Model 3的失落”轉(zhuǎn)化為“對進(jìn)口Model 3的訂單”。待國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版發(fā)布后，標(biāo)準(zhǔn)版售價也可能下調(diào)或作促銷。
況且，特斯拉即降即漲的抽風(fēng)式定價，大家應(yīng)該都有所耳聞，指不定哪天就來個車型降價+Autopilot免費(fèi)送活動，性價比驟增。
此外，許多消費(fèi)者買車只看產(chǎn)品，卻忘記特斯拉還擁有1700個超級充電樁和超過2100個目的地充電樁組成的充電網(wǎng)絡(luò)，而且今年年底還將把全新V3超級充電樁引入中國市場。這一點(diǎn)國內(nèi)車企們也不能掉以輕心。
說這么多，國產(chǎn)Model 3值得買嗎？
可以選，即使不符合預(yù)期、但始終比進(jìn)口版便宜。
但如果你把視野放寬廣，會發(fā)現(xiàn)『不選Model 3的理由』比『選擇Model 3的理由』更多，譬如上述多款自主車型，無論是產(chǎn)品力、還是性價比，都完全可以與國產(chǎn)Model 3一戰(zhàn)。
當(dāng)然，最好的狀態(tài)是國產(chǎn)Model 3能讓國內(nèi)新能源車企們保持危機(jī)感，不斷推陳出新，不給特斯拉留下可乘之機(jī)。（文/車友號 皆電）