擊落Model Y，小米YU7：這回輪到我了吧
在不少人看來，比小米SU7更爆款的，只能是小米YU7。
昨晚，小米YU7正式亮相，這款車承載太多的期望，當(dāng)然圍觀吃瓜者也不在少數(shù)。
某種程度上，小米YU7的關(guān)注度要比SU7更高，畢竟彼時的小米風(fēng)頭正盛，沒有人懷疑雷軍那一呼百應(yīng)的號召力。
在YU7發(fā)布會上，還是典型的雷式風(fēng)格，每每披露一些配置或者亮點時，仍能引起不小的歡呼。比如車身設(shè)計、續(xù)航，再有打破常規(guī)的天際屏等。
即便是在輿論下，小米變得低調(diào)了許多，但也沒耽誤小米YU7要繼續(xù)成為爆款的屬性。
這款車，會比小米SU7賣的更好嗎？
這次是真風(fēng)道
2個小時的發(fā)布會，雷軍有將近50分鐘的時間留給了小米YU7，雖然只是預(yù)發(fā)布，但也把小米YU7的大部分亮點都說了個遍。
與 SU7 基于同一平臺“摩德納”打造的 YU7，長寬高尺寸為4999/1996/1608mm，軸距和 SU7 一樣，都是3000mm。
但雷軍也強調(diào)，YU7絕對不是“拔高版”的 SU7，而是在SU7基礎(chǔ)上重新設(shè)計的新車型，而且還對小米YU7的顏值給予了極高的評價——我認為小米YU7 是360 度無死角的好看。
好看的原因來源于比例，3倍的輪軸比、2.1 倍的輪高比，還有 1.25 倍的寬高比，再加上1:3的頭身比，用雷軍的話來講這是“汽車工業(yè)百年歷史里沉淀下來的豪華設(shè)計”。
雷軍認為，比例好看了，這個車無論是什么樣都好看。
其實YU7延用了不少小米SU7的設(shè)計元素，比如標志性的“水滴大燈”，以及土星環(huán)的后尾燈還，有相似的前后保險杠。
不過，YU7相比于SU7，多了不少車身設(shè)計的細節(jié)，比如自帶寬體，高達10處的貫穿風(fēng)道等。
最顯眼的莫過于碩大的蚌式前機蓋上的貫通風(fēng)道，和SU7大燈的全封閉設(shè)計不同，YU7上半部分采用鏤空設(shè)計、嵌入了風(fēng)道，與之連通的是安放在前艙蓋后方的出風(fēng)口，形成了空氣橋的設(shè)計，沒錯，這次是真的風(fēng)道了。
用于雷軍的話來說，這是百萬豪車上才有的設(shè)計。
確實，這種設(shè)計在超跑中相對常見，主要用于增強車身前部的下壓力。然而，對于 YU7 這款純電SUV 來說，空氣橋的設(shè)計可能更多地是為了實現(xiàn)另一個功能——引導(dǎo)氣流，減少紊流和渦流，以此提高空氣動力學(xué)效率，進而優(yōu)化能耗表現(xiàn)。
另外，YU7的大燈雖然“少了一半”，但功能是一點沒少，反而還升級了 180 度超廣角的照明。
而這樣的風(fēng)道設(shè)計，在小米YU7上有 10 組以及 19 個進氣口來梳理全車氣流，形成的空氣動力學(xué)優(yōu)化高達40多處，比如100擋主動進氣格柵，可以智能開合，降低 18 個 Counts，最高增加 14km 續(xù)航，尾部的擾流板比一般的擾流板設(shè)計降低了 10 個 Counts等。
綜合下來，整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.245Cd，CLTC 續(xù)航相比優(yōu)化前增加了59km。
在SUV產(chǎn)品中，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)是相當(dāng)不錯了，這也為接下來雷軍宣布小米YU7的長續(xù)航埋下了伏筆。
而且為了盡可能的優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，此前被小米 SU7 當(dāng)做賣點的半隱藏式門把手，在小米 YU7 上消失了，取而代之的是一個完全隱藏的門把手。
不過，雷軍表示，這其實是“電動內(nèi)翻式門把手”，車主靠近車輛時門把手會自動內(nèi)翻，關(guān)門時會自動閉合。
配置拉滿才是小米
拉開門把手來到座艙，就會看到這次發(fā)布會最亮眼的配置——小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision）。
這在國內(nèi)車型上還是首次上車，可能會有人想到，現(xiàn)在阿維塔11上貫穿式的儀表臺屏幕，雖然看著相似，但是有著實質(zhì)的區(qū)別。
阿維塔11上的是顯示屏，小米YU7上的是“投影”。而且位置也不一樣，前者位于儀表臺上，小米YU7投影顯示去在前擋風(fēng)玻璃的最下方。
簡單來說，就是通過前擋風(fēng)玻璃下沿的三塊 Mini LED 屏幕，通過全景曲面投影裝置，能將駕駛信息以光帶形式投射至駕駛員視線遠端，反射在前風(fēng)擋下黑區(qū)。
YU7 的這個全景顯示的可視峰值亮度達到了1200nits，全局 903分區(qū)控光，內(nèi)嵌超黑顯示涂層，且融合了畸變矯正算法。
這一設(shè)計與寶馬“全景視域橋”有些類似，但采用更前沿的PHUD成像技術(shù)，通過虛擬投影替代實體屏幕，畫面沉浸感更強，且支持分屏顯示導(dǎo)航、車況及娛樂信息。
這樣做的好處就是，能夠減少80%視線轉(zhuǎn)移距離，實現(xiàn)“眼不離路”的交互體驗。
屏幕一共分為三個區(qū)域，車主可以根據(jù)需要，自由選擇顯示信息，比如導(dǎo)航信息、SR路況信息、動力、時速、時間、歌曲等等，提供了 5 類信息卡片，可以自由組合。
但需要說明的是，因為前風(fēng)擋最下方出現(xiàn)了黑區(qū)，導(dǎo)致帶來的車頭視野盲區(qū)大概率也會加大，具體體驗如何，還是得實際試過才知道。
除此之外，小米YU7的后排新增了一塊 6.68 英寸的移動控制屏，后排人員也可以用它控車、導(dǎo)航、調(diào)音樂。
在內(nèi)飾布局上，小米YU7 變得更加的簡潔，前排 16.1 英寸的中控大屏，但儀表臺變的更薄，再加上雙曲環(huán)繞的設(shè)計，用雷軍的話來說，身處 YU7座艙中，會有一種航空艙的感覺。
值得一提是，座艙芯片竟然從高通的8295芯片換成了一直在手機上搭載的高通驍龍 8 Gen 3芯片，汽車芯片換成手機芯片，這在汽車行業(yè)還是相當(dāng)罕見的。
眾所周知，在手機上搭載的芯片，不管是在流暢程度、性能表現(xiàn)，還是響應(yīng)速度上，是要強于一個車機芯片的，從這方面看算是加強，但需要注意的是，手機芯片和車規(guī)級的芯片，在使用標準上是不同的。
車規(guī)級的芯片往往要經(jīng)受更加嚴苛的環(huán)境，性能可以不拔尖，但一定需要穩(wěn)定的性能，在這一點上，車機芯片就有明顯的不同，如今手機芯片的加持是好是壞，還得經(jīng)過用戶實踐才知道。
智駕方面，全球首批搭載了目前市面最強的NVIDIA DRIVE AGX Thor? 車載計算平臺，算力達到了700TOPS，而且是全系標配，其中包含了1 個激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭以及 12 顆超聲波雷達。
在人高頻接觸的部位，內(nèi)飾上做到了 100% 軟包覆蓋，一共有三款配色，分別是淺色系的松石灰，深色系的珊瑚橙和暮影藍。
在座椅方面，這次發(fā)布會上雷軍公布了兩大賣點，一是采用 12 層結(jié)構(gòu)，更厚、更軟，另外一個就是安排上了目前時髦的零重力座椅。
不僅副駕上有，主駕上也配備了，不僅支持123° 的零重力模式而且支持 10 點式按摩，這一點跟市面上大部分SUV不太一樣的，雷軍表示，之所以這樣設(shè)計，是為了讓駕駛員直接可以在主駕上休息放松。
來到后排，后排座椅靠背角度支持電動無級調(diào)節(jié)，有 35° 的調(diào)節(jié)范圍，靠背最大角度 135°，雷軍著重提到了縱向和橫向的后排空間數(shù)據(jù)，在188cm 假人模型的情況下，頭部空間達 77mm，后排膝部空間則是 73mm。
在儲物方面，小米YU7 有個 141L 超大電動前備箱，而且支持電動開合，后排放倒后備廂容積 1758L，乘員艙收納容積 71L，整車加起來儲物容積能達到 1970L。
就是要和Model Y 打
最后來說說YU7的核心三電性能。
和小米SU7一樣，根據(jù)YU7按照動力分成了3種配置，標準版的是單電機后驅(qū)，Pro版升級成了雙電機四驅(qū)，Max則是用上V6s PLUS電機的高性能四驅(qū)。
這臺最大功率為288kW的V6s PLUS電機，屬于SU7 MAX上V6s 電機的升級版，最高轉(zhuǎn)速提升了1000rpm，達到了 22000 rpm，峰值扭矩提高了25N·m，峰值功率提升了13kW。
性能最強的 Max 版本，綜合功率達到 508kW（約合690 馬力），零百加速時間為3.23 秒，最高時速達 253km/h。
續(xù)航也算是小米YU7的另一亮點，標準版就用上 96.3kWh 的磷酸鐵鋰電池包，做到了835km的續(xù)航，成為中大型純電 SUV （非換電）里續(xù)航最長的車型。
而Pro 版本電池容量一致，但由于性能提升，續(xù)航略降為770km，但同樣也是四驅(qū)純電 SUV 里的續(xù)航第一。
至于性能最強的 Max 版本，在配備 101kWh 三元鋰電池的情況下，做到了 760km 續(xù)航，而且YU7 是全系 800V 碳化硅高壓平臺，Max 版本的充電倍率來到了5.2C，充電 15 分鐘最大補能 620km，10%-80% 最快充電時間為 12 分鐘。
全系車型均標配 CCD 可調(diào)阻尼減振器，Pro版和MAX版，在CDC的基礎(chǔ)之上還配備了雙腔閉式空氣彈簧，支持最高75mm的5檔高度調(diào)節(jié)，可使最高離地間隙提高到222mm，在布雷博四活塞卡鉗的加持下，從 100-0km/h 最短制動距離 33.9m。
其實，復(fù)盤整個小米YU7的環(huán)節(jié)，雷軍沒有絲毫要掩飾將YU7與特斯拉Model Y對標的心思。
不僅逐一的比較兩臺車的參數(shù)，在最后，大屏上甚至直接打出了“Xiaomi YU7 vs Model Y”的標語，更是頻頻放話稱小米YU7較Model Y“高了好幾個檔次”，甚至在發(fā)布會之后雷軍還不忘對現(xiàn)場的人說“YU7相比Model Y具有壓倒性優(yōu)勢”。
不難看出，小米YU7發(fā)布后第一個對手必然是Model Y，從配置上看，小米YU7是完勝的，最終的懸念就在價格上。
雷軍在發(fā)布會上說道“反正Model Y定價26.35萬，我覺得YU7看這些配置，至少應(yīng)該貴個六七萬。我看到網(wǎng)上有人說，雷總肯定定個19.9萬，不要這么想，不可能的。這個配置，以Model Y定價沒有三十幾萬絕對下不了臺的。”
雖然這么說，雷神大概率不會讓大家失望。