風(fēng)暴眼 | 巨頭蘋(píng)果，被困在造車(chē)?yán)?/h5>
佚名
2024-04-06 12:21:57
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鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》出品
作者|子涵
編輯|青竹
核心看點(diǎn)：
1、2014年，特斯拉曾開(kāi)價(jià)600億美元請(qǐng)求被蘋(píng)果收購(gòu)，但蘋(píng)果CEO庫(kù)克拒絕與馬斯克會(huì)面。隨后，蘋(píng)果秘密啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃。
2、僅2020年，蘋(píng)果就為汽車(chē)項(xiàng)目投入近190億美元。相當(dāng)于一年燒掉21個(gè)理想，16個(gè)拜騰，13個(gè)小米汽車(chē)，3個(gè)蔚來(lái)。
3、蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目7年換4位負(fù)責(zé)人，近期內(nèi)有3位高管出走，高層只剩不到12人，超過(guò)40%的外聘成員離職。
4、據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉雇用超過(guò)150名前蘋(píng)果員工，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)有近1/4的員工來(lái)自特斯拉。
5、蘋(píng)果汽車(chē)很可能由LG與麥格納的合資公司代工，如果協(xié)議達(dá)成，將于2024年推出原型車(chē)，外形或與特斯拉接近。
2014年，在特斯拉最黑暗的日子，曾請(qǐng)求蘋(píng)果CEO庫(kù)克以600億美元的價(jià)格收購(gòu)特斯拉，但是后者拒絕會(huì)面。隨后，蘋(píng)果秘密啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃。
7年后的今天，特斯拉市值破萬(wàn)億。被拒絕過(guò)的馬斯克成為《福布斯》財(cái)富榜有史以來(lái)最富的人類(lèi)。
志得意滿的他在庫(kù)克宣傳新店的推特下留言：“快來(lái)圍觀蘋(píng)果拋光布”，調(diào)侃蘋(píng)果新品的“天價(jià)”。
調(diào)侃的資本，除了春風(fēng)得意馬蹄疾，還源于蘋(píng)果至今未實(shí)現(xiàn)造車(chē)，在加速與裁員的循環(huán)中，Apple Car 項(xiàng)目7年換了4任負(fù)責(zé)人。
被車(chē)界大佬集體“吹捧”，讓馬斯克夸“偉大”，使大眾感到“威脅”，令捷豹“十分激動(dòng)”的蘋(píng)果汽車(chē)，為何遲遲不能問(wèn)世？一家市值超特斯拉兩倍的科技公司，人才、資金、技術(shù)兼?zhèn)洌O(píng)果為什么造不出車(chē)？
喬布斯夙愿
蘋(píng)果造車(chē)，是喬布斯時(shí)代留下的夙愿。
在2007年初代 iPhone 發(fā)布前，蘋(píng)果高層會(huì)議就曾討論過(guò)造車(chē)。前蘋(píng)果公司董事會(huì)成員兼 J.Crew 集團(tuán)負(fù)責(zé)人曾表示，喬布斯動(dòng)過(guò)造車(chē)的念頭。
2010 年，喬布斯對(duì)一個(gè)叫做 V-Vehicle 的汽車(chē)項(xiàng)目很感興趣，他邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師布萊恩·湯普森到家中做客，希望能親眼看到原型車(chē)。
“一個(gè)繃緊的表面給人一種充滿活力的感覺(jué)，像一只準(zhǔn)備突襲的動(dòng)物。這種設(shè)計(jì)會(huì)讓用戶在潛意識(shí)里，對(duì)產(chǎn)品有一種高品質(zhì)的印象。”喬布斯與之討論了汽車(chē)材料與外形設(shè)計(jì)相關(guān)的話題。
布萊恩·湯普森 和他的原型車(chē)
時(shí)任 Apple 高級(jí)副總裁的 Tony Fadell 記得與喬布斯談?wù)撨^(guò) iCar 的潛力。兩人會(huì)互相提問(wèn)“如果我們要造一輛汽車(chē)，我們會(huì)造什么？?jī)x表盤(pán)會(huì)是什么？座椅會(huì)是什么樣的？如何為它加油或充電？”
雖然靈感不斷涌現(xiàn)，但喬布斯最終決定放棄造車(chē)。
其一是初代 iPhone 剛剛發(fā)售，蘋(píng)果在手機(jī)界尚未立足。但更重要的是，2008年的金融危機(jī)影響著一切。蘋(píng)果市值下跌超過(guò)一半，美國(guó)汽車(chē)業(yè)瀕臨崩潰，喬布斯沒(méi)有多余的金錢(qián)和精力再投入造車(chē)。
但在喬布斯離世后，美國(guó)汽車(chē)業(yè)觸底反彈，蘋(píng)果也一躍成為一家擁有上千億美元現(xiàn)金流的公司。這些錢(qián)不僅足夠造車(chē)，造宇宙飛船也沒(méi)有問(wèn)題。
那些因“人”而起的官司
世界上第一位提出智能汽車(chē)等于手機(jī)加四個(gè)輪子的人，可能是喬布斯。
“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車(chē)，在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車(chē)。汽車(chē)有電池、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西。”這句話似乎為蘋(píng)果造車(chē)定了調(diào)。
2014年，蘋(píng)果正式啟動(dòng)代號(hào)為泰坦的造車(chē)計(jì)劃，由初代iPod團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔(dān)任負(fù)責(zé)人。庫(kù)克授權(quán)扎德斯基建立1000人的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，希望他確定造車(chē)項(xiàng)目的方向。
前蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁 史蒂夫·扎德斯基 Steve Zadesky
扎德斯基擁有豐富的硬件經(jīng)驗(yàn)，他組建和領(lǐng)導(dǎo)過(guò)第一部 iPod、第一部 iPhone 以及數(shù)百種 Apple 配件產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)。
但當(dāng)時(shí)，造車(chē)在蘋(píng)果內(nèi)部的權(quán)重不算最高，扎德斯基向蘋(píng)果硬件工程負(fù)責(zé)人、硬件工程高級(jí)副總裁 丹·里喬（Dan Riccio）匯報(bào)。
當(dāng)時(shí) Apple Car 團(tuán)隊(duì)在總部附近租下了幾棟辦公樓，以供新加入的成員開(kāi)展工作。有消息稱(chēng)，蘋(píng)果還成立了一家叫做 SixtyEight Research的公司，該公司擁有“汽車(chē)作業(yè)”與維修資質(zhì)。并且這一辦公區(qū)域保密級(jí)別很高，有附近的居民在接受媒體采訪時(shí)提到，在疑似 Apple Car 團(tuán)隊(duì)辦公點(diǎn)附近遛狗時(shí)，會(huì)有保安尾隨。
此后兩年 Apple Car 業(yè)務(wù)瘋狂擴(kuò)張。在短時(shí)間內(nèi)組建一支千人團(tuán)隊(duì)，勢(shì)必伴隨著大范圍招人。但在新能源汽車(chē)剛剛起步之際，可挖的人才并不多，蘋(píng)果也因?yàn)樗奶幫谌顺粤瞬簧俟偎尽?/p>
2014年末，黑莓高級(jí)副總裁塞巴斯蒂安?馬里洛爾（Sebastien Marineau）加入，任核心系統(tǒng)副總裁。加入蘋(píng)果之前，他是車(chē)機(jī)底層系統(tǒng) QNX 的負(fù)責(zé)人，該系統(tǒng)在超過(guò)1.75億輛車(chē)上運(yùn)行。
前黑莓高級(jí)副總裁 塞巴斯蒂安?馬里洛爾 Sebastien Marineau
黑莓對(duì)蘋(píng)果的挖角非常憤怒，決定以競(jìng)業(yè)協(xié)議限制及未能提供合理的辭職通知為由，對(duì)馬里洛爾提起訴訟，“強(qiáng)迫”他在黑莓多工作了半年，這場(chǎng)官司也被視為美國(guó)大公司間高管爭(zhēng)奪戰(zhàn)的經(jīng)典案例。
據(jù)悉，馬里洛爾帶走了至少20名員工加入蘋(píng)果車(chē)載智能系統(tǒng) CarPlay 項(xiàng)目組。
2015年，電池公司 A123 Systems 因蘋(píng)果挖走其5名工程師提起訴訟，聲稱(chēng)蘋(píng)果正在建立“大型電池部門(mén)”，以便與 A123 直接競(jìng)爭(zhēng)。A123 表示，蘋(píng)果還試圖從其他公司招聘電池工程師，包括 LG 化學(xué)、三星 SDI、松下、東芝和江森自控。
法院駁回了蘋(píng)果訴訟無(wú)效的申請(qǐng)，該案以庭外和解告終。
同年，蘋(píng)果從電動(dòng)摩托車(chē)初創(chuàng)公司 Mission Motors 聘請(qǐng)了數(shù)名核心崗位員工，迫使后者在人才流失后倒閉。
大量人才流入，讓蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了靜音電動(dòng)門(mén)、無(wú)方向盤(pán)或油門(mén)的汽車(chē)內(nèi)飾、AR顯示器、新一代激光雷達(dá)傳感器以及球形輪等新技術(shù)。但整合一個(gè)1000人的團(tuán)隊(duì)絕非易事，項(xiàng)目延期、內(nèi)部沖突與管理問(wèn)題頻發(fā)。
“蘋(píng)果不知道該如何造車(chē)”，交談人士表示，汽車(chē)項(xiàng)目組的高管們?cè)谥饕獑?wèn)題上意見(jiàn)不一，這導(dǎo)致 Apple Car 沒(méi)有明確的愿景，內(nèi)部對(duì)于蘋(píng)果應(yīng)該開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)還是半自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以及 CarOS 軟件應(yīng)該使用什么編程語(yǔ)言產(chǎn)生分歧。
扎德斯基推動(dòng)了半自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)，而工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想要一款能夠“讓公司重新構(gòu)想汽車(chē)體驗(yàn)”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
2016年，扎德斯基離職。有傳言稱(chēng)是因?yàn)樘O(píng)果定的KPI過(guò)于苛刻，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)無(wú)法完成目標(biāo)。
退而求其次
前首席蘋(píng)果硬件工程師 鮑勃·曼斯菲爾德 Bob Mansfield
蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)的第二任負(fù)責(zé)人是前首席蘋(píng)果硬件工程師 鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield），此后，泰坦計(jì)劃從造整車(chē)改為自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)。
戰(zhàn)略的調(diào)整導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)開(kāi)始裁員，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年8月到2017年初，有大量負(fù)責(zé)硬件的員工離職。
曼斯菲爾德接手后，蘋(píng)果全方位發(fā)力自動(dòng)駕駛。公司獲得加州 DMV 的許可，開(kāi)始在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，配備雷達(dá)和傳感器設(shè)備的雷克薩斯 SUV 的照片被曝光。
與傳聞一致，在曼斯菲爾德的帶領(lǐng)下，蘋(píng)果開(kāi)始全力研發(fā)自動(dòng)駕駛。自2016年開(kāi)始，蘋(píng)果在加州的道路測(cè)試車(chē)輛數(shù)激增，一躍成為全州第二。
但據(jù)加州統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的測(cè)試結(jié)果與同行相差甚遠(yuǎn)。2017年12月至2018年11月期間，蘋(píng)果蘋(píng)果公司每1000公里的脫離數(shù)量為544.78次，大約每1.8公里就有一次脫離。而同年Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)型，每9006公里才有一次脫離，這組數(shù)據(jù)這意味著蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛離成熟還有很遠(yuǎn)。
2018年，特斯拉副總裁道格·菲爾德（Doug Field）回歸蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，與曼斯菲爾德一起推進(jìn)泰坦計(jì)劃。此后他引進(jìn)了幾位特斯拉的前高管，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件、汽車(chē)內(nèi)外設(shè)計(jì)以及傳動(dòng)系統(tǒng)，這時(shí)蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)大約在2000-2500人之間。有傳言稱(chēng)蘋(píng)果再次調(diào)整戰(zhàn)略，開(kāi)始整車(chē)制造的研發(fā)。
前特斯拉副總裁 道格·菲爾德 Doug Field
有知情人士稱(chēng)，由約翰·壽吉（Johny Srouji）領(lǐng)導(dǎo)的蘋(píng)果芯片部門(mén)也參與了泰坦計(jì)劃。自2018 年，Srouji 的團(tuán)隊(duì)一直在開(kāi)發(fā)基于 Arm 的定制芯片，重點(diǎn)關(guān)注機(jī)器學(xué)習(xí)處理，為底層自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)提供動(dòng)力。
或許因?yàn)樵燔?chē)沒(méi)有明顯成效，2019 年 1 月，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)再次裁掉200多名員工。
研發(fā)人數(shù)雖然超過(guò) iPhone 與 Apple Watch 團(tuán)隊(duì)，但汽車(chē)的研發(fā)周期也遠(yuǎn)超電子硬件項(xiàng)目。比起研發(fā)2年的 iPhone 和3年的 Apple Watch，啟動(dòng)5年后的造車(chē)項(xiàng)目仍處于尷尬期。
蘋(píng)果造車(chē)的尷尬，與馬斯克曾經(jīng)的預(yù)言驚人地重合：“與電話或智能手表相比，汽車(chē)十分復(fù)雜。你不能只是找一個(gè)富士康這樣的供應(yīng)商，跟他說(shuō)給我造輛車(chē)出來(lái)……要知道，拿出一根新鉛筆或把iPad做大都算不上什么創(chuàng)新。”
裁員后，道格菲爾德與曼斯菲爾德共同成為第三任負(fù)責(zé)人，也帶動(dòng)了多名特斯拉高管加入蘋(píng)果項(xiàng)目。
2019年2月，蘋(píng)果發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全白皮書(shū)，詳述他們自動(dòng)駕駛測(cè)試的過(guò)程與規(guī)則。蘋(píng)果表示，這些自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，是由蘋(píng)果的系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和推進(jìn)系統(tǒng)提供命令。2019 年 6 月，蘋(píng)果收購(gòu)了 Drive.ai，一家設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛班車(chē)服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司，該公司多名員工被收編入泰坦計(jì)劃。
重新押注全自動(dòng)駕駛
隨著研發(fā)的進(jìn)展， Apple Car 已經(jīng)初見(jiàn)雛形，大概率會(huì)采用視覺(jué)與激光雷達(dá)結(jié)合的自動(dòng)駕駛方案。
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別、Lidar信息融合與多種傳感器數(shù)據(jù)處理技術(shù)，蘋(píng)果研發(fā)出一套關(guān)于機(jī)器學(xué)習(xí)的模型，可以顯著提升自動(dòng)駕駛的可靠性。
車(chē)路協(xié)同也是蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重點(diǎn)課題，傳感器會(huì)在駕駛時(shí)檢測(cè)周?chē)h(huán)境，得到的數(shù)據(jù)被上傳至云端，實(shí)時(shí)更新至蘋(píng)果地圖中。
不僅可以強(qiáng)化車(chē)輛在危險(xiǎn)路段中的自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)還能為其他接入蘋(píng)果導(dǎo)航的車(chē)輛，為后續(xù)的自動(dòng)駕駛優(yōu)化提供信息支撐。
此外，蘋(píng)果還可能會(huì)通過(guò)在車(chē)內(nèi)安裝更多傳感器監(jiān)測(cè)駕乘者的面部表情、肢體動(dòng)作與體溫，可以為用戶提供更舒適的駕乘體驗(yàn)。
AR/VR系統(tǒng)也會(huì)成為產(chǎn)品的科技賣(mài)點(diǎn)，人們可以在汽車(chē)駕駛時(shí)閱讀或工作，此外，通過(guò)VR設(shè)備的使用，還可以做到減輕暈車(chē)、使車(chē)內(nèi)有比實(shí)際更寬闊的視野等。
作為一家手機(jī)公司，蘋(píng)果將 iPhone 等終端設(shè)計(jì)為控制車(chē)輛的核心入口之一。此前的 Apple CarKey 從專(zhuān)利變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)后，蘋(píng)果還計(jì)劃在手機(jī)端加入“查找車(chē)輛”功能。
該專(zhuān)利解釋了該系統(tǒng)如何為用戶提供精確的引導(dǎo)指令，例如“步行到三樓”、“向左步行 60 英尺”等，能夠幫助在大型停車(chē)場(chǎng)中定位汽車(chē)。引導(dǎo)指令可以“基于從起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑，同時(shí)考慮樓梯、電梯和走道的位置”生成。 iPhone 還可以根據(jù)偏好計(jì)算引導(dǎo)指令，如判斷用戶更喜歡使用樓梯還是電梯，是否需要?dú)埣踩送ǖ赖取?/p>
iPhone 中的GPS、電池、運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、設(shè)備定向、磁力計(jì)、三維陀螺儀、連接器、音頻、三維視頻處理、加速度監(jiān)測(cè)、攝像頭等模塊，也為“車(chē)”“機(jī)”聯(lián)動(dòng)提供了更大的想象空間。
例如，用戶可以通過(guò) iPad 在汽車(chē)內(nèi)外部顯示制動(dòng)信息、車(chē)速信息、車(chē)輛與后續(xù)車(chē)輛之間的相對(duì)速度、自主駕駛模式狀態(tài)信息等，還可以做到跨設(shè)備自動(dòng)駕駛接管提醒。
電池也將是蘋(píng)果汽車(chē)的一大亮點(diǎn)，專(zhuān)利顯示，蘋(píng)果的技術(shù)涵蓋鐵鋰電池與固態(tài)電池的整個(gè)生產(chǎn)流程。一位目睹過(guò)蘋(píng)果電池設(shè)計(jì)的人士稱(chēng)，蘋(píng)果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，可以從根本上降低電池成本，增加車(chē)輛續(xù)航。
蘋(píng)果將使用獨(dú)特的“單節(jié)電池”設(shè)計(jì)，通過(guò)消除用于容納電池材料的袋子和模塊來(lái)擴(kuò)大電池中的單個(gè)電池單元并釋放電池組內(nèi)部的空間。
蘋(píng)果潛在合作伙伴 Orange Power 的中空電池設(shè)計(jì)專(zhuān)利
“這種設(shè)計(jì)意味著蘋(píng)果可以在電池內(nèi)填充更多的活性材料，令電池在同等體積下可以擁有更長(zhǎng)的續(xù)航。”這位知情人士說(shuō)，蘋(píng)果公司還在研究一種名為 LFP 或磷酸鐵鋰的電池的化學(xué)成分。這種電池過(guò)熱的可能性很小，會(huì)比其他鋰離子電池更安全。
“這是一個(gè)新的技術(shù)水平”，該人士談到蘋(píng)果的電池技術(shù)時(shí)說(shuō)。“就像你第一次看到 iPhone 一樣。”
2020年， Apple Car 重啟招聘，一年發(fā)布了300多個(gè)職位，希望能填補(bǔ)泰坦計(jì)劃的空缺。其中電池、電力系統(tǒng)研發(fā)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)最受重視，有超過(guò)50多個(gè)崗位。
為了縮短造車(chē)時(shí)間，蘋(píng)果希望通過(guò)收購(gòu)公司以獲得平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的能力。
2020年初，蘋(píng)果嘗試收購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)公司 Canoo，希望獲得該公司的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。Canoo開(kāi)發(fā)的滑板式電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)，可以配合不同的車(chē)用電子設(shè)備，也為汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)更大彈性和靈活度，但這次合作也以失敗告終。
花落誰(shuí)家？
蘋(píng)果機(jī)器學(xué)習(xí)副總裁 約翰·詹南德雷亞 John Giannandrea
當(dāng)造車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入第七年，蘋(píng)果也開(kāi)始沉不住氣了。
先是第三人負(fù)責(zé)人鮑勃·曼斯菲爾德突然宣布退休離開(kāi)蘋(píng)果，機(jī)器學(xué)習(xí)副總裁約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）緊急接手汽車(chē)項(xiàng)目，隔壁負(fù)責(zé) Apple Watch 的 凱文·林奇（Kevin Lynch）也參與造車(chē)項(xiàng)目。
2021年，蘋(píng)果開(kāi)始四處尋求合作，向上下游供應(yīng)鏈中的多家企業(yè)拋出橄欖枝。但在整車(chē)廠側(cè)，蘋(píng)果與現(xiàn)代暫停合作，和日產(chǎn)商討無(wú)果，大眾不肯“自降身價(jià)”為其代工。國(guó)內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商寧德時(shí)代與比亞迪，也拒絕做蘋(píng)果的電池供應(yīng)商。
這可能是蘋(píng)果第一次意識(shí)到，強(qiáng)勢(shì)如BBA等整車(chē)廠，不會(huì)允許造手機(jī)的“惡勢(shì)力”冒頭搶生意，而在造車(chē)這件事上，也不會(huì)有一家像富士康的供應(yīng)商能把零部件與組裝大包大攬。甚至隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略地位的提高，蘋(píng)果的CarPlay和Carkey等產(chǎn)品也逐漸被整車(chē)廠拋棄。
2021年初，有傳聞稱(chēng)蘋(píng)果正在與多家知名電子供應(yīng)商展開(kāi)“初步談判”，并陸續(xù)從特斯拉和其他車(chē)廠招聘新員工。洽談中，蘋(píng)果要求供應(yīng)商提供定價(jià)和其他詳細(xì)信息。
有與蘋(píng)果接近的零部件行業(yè)人士透露，“Apple Car” 車(chē)型設(shè)計(jì)與特斯拉十分接近。
此外，臺(tái)積電正在與蘋(píng)果合作研發(fā)某種“自動(dòng)駕駛芯片”。臺(tái)積電還與意法半導(dǎo)體合作進(jìn)一步開(kāi)發(fā)氮化鎵 (GaN) 技術(shù)，該技術(shù)將用于混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)換器和充電器，有傳言稱(chēng)這項(xiàng)工作與“Apple Car”有關(guān)。
蘋(píng)果大單最終花落誰(shuí)家一事眾說(shuō)紛紜，目前最新消息顯示，蘋(píng)果很有可能選擇LG電子與麥格納國(guó)際的合資公司代工。
有消息稱(chēng)，蘋(píng)果與 LG Magna e-Powertrain 已“非常接近”簽署合作協(xié)議。他表示，這將會(huì)是一次小規(guī)模合作。蘋(píng)果的第一代電動(dòng)汽車(chē)被視為評(píng)估該項(xiàng)目適銷(xiāo)性的機(jī)會(huì)，而不是真正的大眾市場(chǎng)汽車(chē)。如果達(dá)成協(xié)議，可能會(huì)在2024年推出原型車(chē)。在韓國(guó)，蘋(píng)果還在與SK等集團(tuán)會(huì)面，討論 Apple Car 相關(guān)的可能商機(jī)。
這名知情人士透露，“由于 LG 集團(tuán)附屬公司已被納入蘋(píng)果的零部件供應(yīng)鏈，他們可以保證生產(chǎn)良率以及零件交付。”另一位接近人士則表示：“LG品牌在汽車(chē)行業(yè)并不強(qiáng)大，他需要一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴來(lái)證明行業(yè)地位。從這個(gè)角度來(lái)看，LG 對(duì) Apple Car 的押注并沒(méi)有那么糟糕，反之亦然”。
此外，蘋(píng)果公司正在尋找能夠制造磷酸鐵鋰電池的公司，與中韓日三國(guó)的供應(yīng)商均有接觸。2021年6月拜訪寧德時(shí)代與比亞迪，希望推動(dòng)兩家供應(yīng)商在美國(guó)設(shè)廠，似乎以失敗告終。
2021年9月拜訪豐田，10月派遣員工前往日本與松下洽談。業(yè)內(nèi)人士分析，富士康和 Advanced Lithium Electrochemistry 都計(jì)劃在美國(guó)設(shè)立工廠，可能成為 Apple Car 的電池供應(yīng)商。
就在造車(chē)項(xiàng)目不斷向好之際，泰坦計(jì)劃又面臨大批高管出走。
2021年9月前后，有3位蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目高管出走，從特斯拉回到蘋(píng)果的 Doug Field 再次離職。截至目前，蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的高級(jí)管理人員不到12名。
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鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》出品
作者|子涵
編輯|青竹
核心看點(diǎn)：
1、2014年，特斯拉曾開(kāi)價(jià)600億美元請(qǐng)求被蘋(píng)果收購(gòu)，但蘋(píng)果CEO庫(kù)克拒絕與馬斯克會(huì)面。隨后，蘋(píng)果秘密啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃。
2、僅2020年，蘋(píng)果就為汽車(chē)項(xiàng)目投入近190億美元。相當(dāng)于一年燒掉21個(gè)理想，16個(gè)拜騰，13個(gè)小米汽車(chē)，3個(gè)蔚來(lái)。
3、蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目7年換4位負(fù)責(zé)人，近期內(nèi)有3位高管出走，高層只剩不到12人，超過(guò)40%的外聘成員離職。
4、據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉雇用超過(guò)150名前蘋(píng)果員工，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)有近1/4的員工來(lái)自特斯拉。
5、蘋(píng)果汽車(chē)很可能由LG與麥格納的合資公司代工，如果協(xié)議達(dá)成，將于2024年推出原型車(chē)，外形或與特斯拉接近。
2014年，在特斯拉最黑暗的日子，曾請(qǐng)求蘋(píng)果CEO庫(kù)克以600億美元的價(jià)格收購(gòu)特斯拉，但是后者拒絕會(huì)面。隨后，蘋(píng)果秘密啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃。
7年后的今天，特斯拉市值破萬(wàn)億。被拒絕過(guò)的馬斯克成為《福布斯》財(cái)富榜有史以來(lái)最富的人類(lèi)。
志得意滿的他在庫(kù)克宣傳新店的推特下留言：“快來(lái)圍觀蘋(píng)果拋光布”，調(diào)侃蘋(píng)果新品的“天價(jià)”。
調(diào)侃的資本，除了春風(fēng)得意馬蹄疾，還源于蘋(píng)果至今未實(shí)現(xiàn)造車(chē)，在加速與裁員的循環(huán)中，Apple Car 項(xiàng)目7年換了4任負(fù)責(zé)人。
被車(chē)界大佬集體“吹捧”，讓馬斯克夸“偉大”，使大眾感到“威脅”，令捷豹“十分激動(dòng)”的蘋(píng)果汽車(chē)，為何遲遲不能問(wèn)世？一家市值超特斯拉兩倍的科技公司，人才、資金、技術(shù)兼?zhèn)洌O(píng)果為什么造不出車(chē)？
喬布斯夙愿
蘋(píng)果造車(chē)，是喬布斯時(shí)代留下的夙愿。
在2007年初代 iPhone 發(fā)布前，蘋(píng)果高層會(huì)議就曾討論過(guò)造車(chē)。前蘋(píng)果公司董事會(huì)成員兼 J.Crew 集團(tuán)負(fù)責(zé)人曾表示，喬布斯動(dòng)過(guò)造車(chē)的念頭。
2010 年，喬布斯對(duì)一個(gè)叫做 V-Vehicle 的汽車(chē)項(xiàng)目很感興趣，他邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師布萊恩·湯普森到家中做客，希望能親眼看到原型車(chē)。
“一個(gè)繃緊的表面給人一種充滿活力的感覺(jué)，像一只準(zhǔn)備突襲的動(dòng)物。這種設(shè)計(jì)會(huì)讓用戶在潛意識(shí)里，對(duì)產(chǎn)品有一種高品質(zhì)的印象。”喬布斯與之討論了汽車(chē)材料與外形設(shè)計(jì)相關(guān)的話題。
布萊恩·湯普森 和他的原型車(chē)
時(shí)任 Apple 高級(jí)副總裁的 Tony Fadell 記得與喬布斯談?wù)撨^(guò) iCar 的潛力。兩人會(huì)互相提問(wèn)“如果我們要造一輛汽車(chē)，我們會(huì)造什么？?jī)x表盤(pán)會(huì)是什么？座椅會(huì)是什么樣的？如何為它加油或充電？”
雖然靈感不斷涌現(xiàn)，但喬布斯最終決定放棄造車(chē)。
其一是初代 iPhone 剛剛發(fā)售，蘋(píng)果在手機(jī)界尚未立足。但更重要的是，2008年的金融危機(jī)影響著一切。蘋(píng)果市值下跌超過(guò)一半，美國(guó)汽車(chē)業(yè)瀕臨崩潰，喬布斯沒(méi)有多余的金錢(qián)和精力再投入造車(chē)。
但在喬布斯離世后，美國(guó)汽車(chē)業(yè)觸底反彈，蘋(píng)果也一躍成為一家擁有上千億美元現(xiàn)金流的公司。這些錢(qián)不僅足夠造車(chē)，造宇宙飛船也沒(méi)有問(wèn)題。
那些因“人”而起的官司
世界上第一位提出智能汽車(chē)等于手機(jī)加四個(gè)輪子的人，可能是喬布斯。
“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車(chē)，在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車(chē)。汽車(chē)有電池、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西。”這句話似乎為蘋(píng)果造車(chē)定了調(diào)。
2014年，蘋(píng)果正式啟動(dòng)代號(hào)為泰坦的造車(chē)計(jì)劃，由初代iPod團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔(dān)任負(fù)責(zé)人。庫(kù)克授權(quán)扎德斯基建立1000人的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，希望他確定造車(chē)項(xiàng)目的方向。
前蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁 史蒂夫·扎德斯基 Steve Zadesky
扎德斯基擁有豐富的硬件經(jīng)驗(yàn)，他組建和領(lǐng)導(dǎo)過(guò)第一部 iPod、第一部 iPhone 以及數(shù)百種 Apple 配件產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)。
但當(dāng)時(shí)，造車(chē)在蘋(píng)果內(nèi)部的權(quán)重不算最高，扎德斯基向蘋(píng)果硬件工程負(fù)責(zé)人、硬件工程高級(jí)副總裁 丹·里喬（Dan Riccio）匯報(bào)。
當(dāng)時(shí) Apple Car 團(tuán)隊(duì)在總部附近租下了幾棟辦公樓，以供新加入的成員開(kāi)展工作。有消息稱(chēng)，蘋(píng)果還成立了一家叫做 SixtyEight Research的公司，該公司擁有“汽車(chē)作業(yè)”與維修資質(zhì)。并且這一辦公區(qū)域保密級(jí)別很高，有附近的居民在接受媒體采訪時(shí)提到，在疑似 Apple Car 團(tuán)隊(duì)辦公點(diǎn)附近遛狗時(shí)，會(huì)有保安尾隨。
此后兩年 Apple Car 業(yè)務(wù)瘋狂擴(kuò)張。在短時(shí)間內(nèi)組建一支千人團(tuán)隊(duì)，勢(shì)必伴隨著大范圍招人。但在新能源汽車(chē)剛剛起步之際，可挖的人才并不多，蘋(píng)果也因?yàn)樗奶幫谌顺粤瞬簧俟偎尽?/p>
2014年末，黑莓高級(jí)副總裁塞巴斯蒂安?馬里洛爾（Sebastien Marineau）加入，任核心系統(tǒng)副總裁。加入蘋(píng)果之前，他是車(chē)機(jī)底層系統(tǒng) QNX 的負(fù)責(zé)人，該系統(tǒng)在超過(guò)1.75億輛車(chē)上運(yùn)行。
前黑莓高級(jí)副總裁 塞巴斯蒂安?馬里洛爾 Sebastien Marineau
黑莓對(duì)蘋(píng)果的挖角非常憤怒，決定以競(jìng)業(yè)協(xié)議限制及未能提供合理的辭職通知為由，對(duì)馬里洛爾提起訴訟，“強(qiáng)迫”他在黑莓多工作了半年，這場(chǎng)官司也被視為美國(guó)大公司間高管爭(zhēng)奪戰(zhàn)的經(jīng)典案例。
據(jù)悉，馬里洛爾帶走了至少20名員工加入蘋(píng)果車(chē)載智能系統(tǒng) CarPlay 項(xiàng)目組。
2015年，電池公司 A123 Systems 因蘋(píng)果挖走其5名工程師提起訴訟，聲稱(chēng)蘋(píng)果正在建立“大型電池部門(mén)”，以便與 A123 直接競(jìng)爭(zhēng)。A123 表示，蘋(píng)果還試圖從其他公司招聘電池工程師，包括 LG 化學(xué)、三星 SDI、松下、東芝和江森自控。
法院駁回了蘋(píng)果訴訟無(wú)效的申請(qǐng)，該案以庭外和解告終。
同年，蘋(píng)果從電動(dòng)摩托車(chē)初創(chuàng)公司 Mission Motors 聘請(qǐng)了數(shù)名核心崗位員工，迫使后者在人才流失后倒閉。
大量人才流入，讓蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了靜音電動(dòng)門(mén)、無(wú)方向盤(pán)或油門(mén)的汽車(chē)內(nèi)飾、AR顯示器、新一代激光雷達(dá)傳感器以及球形輪等新技術(shù)。但整合一個(gè)1000人的團(tuán)隊(duì)絕非易事，項(xiàng)目延期、內(nèi)部沖突與管理問(wèn)題頻發(fā)。
“蘋(píng)果不知道該如何造車(chē)”，交談人士表示，汽車(chē)項(xiàng)目組的高管們?cè)谥饕獑?wèn)題上意見(jiàn)不一，這導(dǎo)致 Apple Car 沒(méi)有明確的愿景，內(nèi)部對(duì)于蘋(píng)果應(yīng)該開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)還是半自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以及 CarOS 軟件應(yīng)該使用什么編程語(yǔ)言產(chǎn)生分歧。
扎德斯基推動(dòng)了半自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)，而工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想要一款能夠“讓公司重新構(gòu)想汽車(chē)體驗(yàn)”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
2016年，扎德斯基離職。有傳言稱(chēng)是因?yàn)樘O(píng)果定的KPI過(guò)于苛刻，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)無(wú)法完成目標(biāo)。
退而求其次
前首席蘋(píng)果硬件工程師 鮑勃·曼斯菲爾德 Bob Mansfield
蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)的第二任負(fù)責(zé)人是前首席蘋(píng)果硬件工程師 鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield），此后，泰坦計(jì)劃從造整車(chē)改為自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)。
戰(zhàn)略的調(diào)整導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)開(kāi)始裁員，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年8月到2017年初，有大量負(fù)責(zé)硬件的員工離職。
曼斯菲爾德接手后，蘋(píng)果全方位發(fā)力自動(dòng)駕駛。公司獲得加州 DMV 的許可，開(kāi)始在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，配備雷達(dá)和傳感器設(shè)備的雷克薩斯 SUV 的照片被曝光。
與傳聞一致，在曼斯菲爾德的帶領(lǐng)下，蘋(píng)果開(kāi)始全力研發(fā)自動(dòng)駕駛。自2016年開(kāi)始，蘋(píng)果在加州的道路測(cè)試車(chē)輛數(shù)激增，一躍成為全州第二。
但據(jù)加州統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的測(cè)試結(jié)果與同行相差甚遠(yuǎn)。2017年12月至2018年11月期間，蘋(píng)果蘋(píng)果公司每1000公里的脫離數(shù)量為544.78次，大約每1.8公里就有一次脫離。而同年Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)型，每9006公里才有一次脫離，這組數(shù)據(jù)這意味著蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛離成熟還有很遠(yuǎn)。
2018年，特斯拉副總裁道格·菲爾德（Doug Field）回歸蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，與曼斯菲爾德一起推進(jìn)泰坦計(jì)劃。此后他引進(jìn)了幾位特斯拉的前高管，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件、汽車(chē)內(nèi)外設(shè)計(jì)以及傳動(dòng)系統(tǒng)，這時(shí)蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)大約在2000-2500人之間。有傳言稱(chēng)蘋(píng)果再次調(diào)整戰(zhàn)略，開(kāi)始整車(chē)制造的研發(fā)。
前特斯拉副總裁 道格·菲爾德 Doug Field
有知情人士稱(chēng)，由約翰·壽吉（Johny Srouji）領(lǐng)導(dǎo)的蘋(píng)果芯片部門(mén)也參與了泰坦計(jì)劃。自2018 年，Srouji 的團(tuán)隊(duì)一直在開(kāi)發(fā)基于 Arm 的定制芯片，重點(diǎn)關(guān)注機(jī)器學(xué)習(xí)處理，為底層自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)提供動(dòng)力。
或許因?yàn)樵燔?chē)沒(méi)有明顯成效，2019 年 1 月，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)再次裁掉200多名員工。
研發(fā)人數(shù)雖然超過(guò) iPhone 與 Apple Watch 團(tuán)隊(duì)，但汽車(chē)的研發(fā)周期也遠(yuǎn)超電子硬件項(xiàng)目。比起研發(fā)2年的 iPhone 和3年的 Apple Watch，啟動(dòng)5年后的造車(chē)項(xiàng)目仍處于尷尬期。
蘋(píng)果造車(chē)的尷尬，與馬斯克曾經(jīng)的預(yù)言驚人地重合：“與電話或智能手表相比，汽車(chē)十分復(fù)雜。你不能只是找一個(gè)富士康這樣的供應(yīng)商，跟他說(shuō)給我造輛車(chē)出來(lái)……要知道，拿出一根新鉛筆或把iPad做大都算不上什么創(chuàng)新。”
裁員后，道格菲爾德與曼斯菲爾德共同成為第三任負(fù)責(zé)人，也帶動(dòng)了多名特斯拉高管加入蘋(píng)果項(xiàng)目。
2019年2月，蘋(píng)果發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全白皮書(shū)，詳述他們自動(dòng)駕駛測(cè)試的過(guò)程與規(guī)則。蘋(píng)果表示，這些自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，是由蘋(píng)果的系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和推進(jìn)系統(tǒng)提供命令。2019 年 6 月，蘋(píng)果收購(gòu)了 Drive.ai，一家設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛班車(chē)服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司，該公司多名員工被收編入泰坦計(jì)劃。
重新押注全自動(dòng)駕駛
隨著研發(fā)的進(jìn)展， Apple Car 已經(jīng)初見(jiàn)雛形，大概率會(huì)采用視覺(jué)與激光雷達(dá)結(jié)合的自動(dòng)駕駛方案。
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別、Lidar信息融合與多種傳感器數(shù)據(jù)處理技術(shù)，蘋(píng)果研發(fā)出一套關(guān)于機(jī)器學(xué)習(xí)的模型，可以顯著提升自動(dòng)駕駛的可靠性。
車(chē)路協(xié)同也是蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重點(diǎn)課題，傳感器會(huì)在駕駛時(shí)檢測(cè)周?chē)h(huán)境，得到的數(shù)據(jù)被上傳至云端，實(shí)時(shí)更新至蘋(píng)果地圖中。
不僅可以強(qiáng)化車(chē)輛在危險(xiǎn)路段中的自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)還能為其他接入蘋(píng)果導(dǎo)航的車(chē)輛，為后續(xù)的自動(dòng)駕駛優(yōu)化提供信息支撐。
此外，蘋(píng)果還可能會(huì)通過(guò)在車(chē)內(nèi)安裝更多傳感器監(jiān)測(cè)駕乘者的面部表情、肢體動(dòng)作與體溫，可以為用戶提供更舒適的駕乘體驗(yàn)。
AR/VR系統(tǒng)也會(huì)成為產(chǎn)品的科技賣(mài)點(diǎn)，人們可以在汽車(chē)駕駛時(shí)閱讀或工作，此外，通過(guò)VR設(shè)備的使用，還可以做到減輕暈車(chē)、使車(chē)內(nèi)有比實(shí)際更寬闊的視野等。
作為一家手機(jī)公司，蘋(píng)果將 iPhone 等終端設(shè)計(jì)為控制車(chē)輛的核心入口之一。此前的 Apple CarKey 從專(zhuān)利變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)后，蘋(píng)果還計(jì)劃在手機(jī)端加入“查找車(chē)輛”功能。
該專(zhuān)利解釋了該系統(tǒng)如何為用戶提供精確的引導(dǎo)指令，例如“步行到三樓”、“向左步行 60 英尺”等，能夠幫助在大型停車(chē)場(chǎng)中定位汽車(chē)。引導(dǎo)指令可以“基于從起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑，同時(shí)考慮樓梯、電梯和走道的位置”生成。 iPhone 還可以根據(jù)偏好計(jì)算引導(dǎo)指令，如判斷用戶更喜歡使用樓梯還是電梯，是否需要?dú)埣踩送ǖ赖取?/p>
iPhone 中的GPS、電池、運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、設(shè)備定向、磁力計(jì)、三維陀螺儀、連接器、音頻、三維視頻處理、加速度監(jiān)測(cè)、攝像頭等模塊，也為“車(chē)”“機(jī)”聯(lián)動(dòng)提供了更大的想象空間。
例如，用戶可以通過(guò) iPad 在汽車(chē)內(nèi)外部顯示制動(dòng)信息、車(chē)速信息、車(chē)輛與后續(xù)車(chē)輛之間的相對(duì)速度、自主駕駛模式狀態(tài)信息等，還可以做到跨設(shè)備自動(dòng)駕駛接管提醒。
電池也將是蘋(píng)果汽車(chē)的一大亮點(diǎn)，專(zhuān)利顯示，蘋(píng)果的技術(shù)涵蓋鐵鋰電池與固態(tài)電池的整個(gè)生產(chǎn)流程。一位目睹過(guò)蘋(píng)果電池設(shè)計(jì)的人士稱(chēng)，蘋(píng)果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，可以從根本上降低電池成本，增加車(chē)輛續(xù)航。
蘋(píng)果將使用獨(dú)特的“單節(jié)電池”設(shè)計(jì)，通過(guò)消除用于容納電池材料的袋子和模塊來(lái)擴(kuò)大電池中的單個(gè)電池單元并釋放電池組內(nèi)部的空間。
蘋(píng)果潛在合作伙伴 Orange Power 的中空電池設(shè)計(jì)專(zhuān)利
“這種設(shè)計(jì)意味著蘋(píng)果可以在電池內(nèi)填充更多的活性材料，令電池在同等體積下可以擁有更長(zhǎng)的續(xù)航。”這位知情人士說(shuō)，蘋(píng)果公司還在研究一種名為 LFP 或磷酸鐵鋰的電池的化學(xué)成分。這種電池過(guò)熱的可能性很小，會(huì)比其他鋰離子電池更安全。
“這是一個(gè)新的技術(shù)水平”，該人士談到蘋(píng)果的電池技術(shù)時(shí)說(shuō)。“就像你第一次看到 iPhone 一樣。”
2020年， Apple Car 重啟招聘，一年發(fā)布了300多個(gè)職位，希望能填補(bǔ)泰坦計(jì)劃的空缺。其中電池、電力系統(tǒng)研發(fā)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)最受重視，有超過(guò)50多個(gè)崗位。
為了縮短造車(chē)時(shí)間，蘋(píng)果希望通過(guò)收購(gòu)公司以獲得平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的能力。
2020年初，蘋(píng)果嘗試收購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)公司 Canoo，希望獲得該公司的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。Canoo開(kāi)發(fā)的滑板式電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)，可以配合不同的車(chē)用電子設(shè)備，也為汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)更大彈性和靈活度，但這次合作也以失敗告終。
花落誰(shuí)家？
蘋(píng)果機(jī)器學(xué)習(xí)副總裁 約翰·詹南德雷亞 John Giannandrea
當(dāng)造車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入第七年，蘋(píng)果也開(kāi)始沉不住氣了。
先是第三人負(fù)責(zé)人鮑勃·曼斯菲爾德突然宣布退休離開(kāi)蘋(píng)果，機(jī)器學(xué)習(xí)副總裁約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）緊急接手汽車(chē)項(xiàng)目，隔壁負(fù)責(zé) Apple Watch 的 凱文·林奇（Kevin Lynch）也參與造車(chē)項(xiàng)目。
2021年，蘋(píng)果開(kāi)始四處尋求合作，向上下游供應(yīng)鏈中的多家企業(yè)拋出橄欖枝。但在整車(chē)廠側(cè)，蘋(píng)果與現(xiàn)代暫停合作，和日產(chǎn)商討無(wú)果，大眾不肯“自降身價(jià)”為其代工。國(guó)內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商寧德時(shí)代與比亞迪，也拒絕做蘋(píng)果的電池供應(yīng)商。
這可能是蘋(píng)果第一次意識(shí)到，強(qiáng)勢(shì)如BBA等整車(chē)廠，不會(huì)允許造手機(jī)的“惡勢(shì)力”冒頭搶生意，而在造車(chē)這件事上，也不會(huì)有一家像富士康的供應(yīng)商能把零部件與組裝大包大攬。甚至隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略地位的提高，蘋(píng)果的CarPlay和Carkey等產(chǎn)品也逐漸被整車(chē)廠拋棄。
2021年初，有傳聞稱(chēng)蘋(píng)果正在與多家知名電子供應(yīng)商展開(kāi)“初步談判”，并陸續(xù)從特斯拉和其他車(chē)廠招聘新員工。洽談中，蘋(píng)果要求供應(yīng)商提供定價(jià)和其他詳細(xì)信息。
有與蘋(píng)果接近的零部件行業(yè)人士透露，“Apple Car” 車(chē)型設(shè)計(jì)與特斯拉十分接近。
此外，臺(tái)積電正在與蘋(píng)果合作研發(fā)某種“自動(dòng)駕駛芯片”。臺(tái)積電還與意法半導(dǎo)體合作進(jìn)一步開(kāi)發(fā)氮化鎵 (GaN) 技術(shù)，該技術(shù)將用于混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)換器和充電器，有傳言稱(chēng)這項(xiàng)工作與“Apple Car”有關(guān)。
蘋(píng)果大單最終花落誰(shuí)家一事眾說(shuō)紛紜，目前最新消息顯示，蘋(píng)果很有可能選擇LG電子與麥格納國(guó)際的合資公司代工。
有消息稱(chēng)，蘋(píng)果與 LG Magna e-Powertrain 已“非常接近”簽署合作協(xié)議。他表示，這將會(huì)是一次小規(guī)模合作。蘋(píng)果的第一代電動(dòng)汽車(chē)被視為評(píng)估該項(xiàng)目適銷(xiāo)性的機(jī)會(huì)，而不是真正的大眾市場(chǎng)汽車(chē)。如果達(dá)成協(xié)議，可能會(huì)在2024年推出原型車(chē)。在韓國(guó)，蘋(píng)果還在與SK等集團(tuán)會(huì)面，討論 Apple Car 相關(guān)的可能商機(jī)。
這名知情人士透露，“由于 LG 集團(tuán)附屬公司已被納入蘋(píng)果的零部件供應(yīng)鏈，他們可以保證生產(chǎn)良率以及零件交付。”另一位接近人士則表示：“LG品牌在汽車(chē)行業(yè)并不強(qiáng)大，他需要一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴來(lái)證明行業(yè)地位。從這個(gè)角度來(lái)看，LG 對(duì) Apple Car 的押注并沒(méi)有那么糟糕，反之亦然”。
此外，蘋(píng)果公司正在尋找能夠制造磷酸鐵鋰電池的公司，與中韓日三國(guó)的供應(yīng)商均有接觸。2021年6月拜訪寧德時(shí)代與比亞迪，希望推動(dòng)兩家供應(yīng)商在美國(guó)設(shè)廠，似乎以失敗告終。
2021年9月拜訪豐田，10月派遣員工前往日本與松下洽談。業(yè)內(nèi)人士分析，富士康和 Advanced Lithium Electrochemistry 都計(jì)劃在美國(guó)設(shè)立工廠，可能成為 Apple Car 的電池供應(yīng)商。
就在造車(chē)項(xiàng)目不斷向好之際，泰坦計(jì)劃又面臨大批高管出走。
2021年9月前后，有3位蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目高管出走，從特斯拉回到蘋(píng)果的 Doug Field 再次離職。截至目前，蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的高級(jí)管理人員不到12名。