電車一再降，油車慌不慌?
針對比亞迪拋出的“電比油低”的價(jià)格調(diào)整，北京現(xiàn)代喊出“油比電強(qiáng)”的口號作為回應(yīng)，同時官宣跟進(jìn)降價(jià)。其中新伊蘭特的起售價(jià)下探至7萬元區(qū)間，為7.58萬元。作為北京現(xiàn)代旗下緊湊型轎車，伊蘭特2023年全年銷量10.9萬輛，同時也是最暢銷的車型，競爭對手包括軒逸、朗逸、卡羅拉等。
家用緊湊型A級車一直是燃油車主銷區(qū)域，也是汽車企業(yè)的“兵家必爭之地”，在汽車銷售市場中具有重要地位。“目前降價(jià)的車型多數(shù)集中在A級轎車領(lǐng)域。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“車企通常在A級車上進(jìn)行降價(jià)來獲取市場份額，B級車C級車來獲取利潤，而中高端的B級車C級車所獲取的利潤完全可以覆蓋A級車的損失。未來中高級汽車產(chǎn)品降價(jià)幅度不會超過A級車。”
“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”崔東樹認(rèn)為，近期乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預(yù)計(jì)這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。
與此同時，眾多新能源車型能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格下調(diào)，與其成本的不斷下降有一定關(guān)系。如目前電池級碳酸鋰的價(jià)格已從最高時的每噸60萬元下降至每噸10萬元以下。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月26日電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)9.7萬元/噸。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，技術(shù)迭代、工藝改進(jìn)、規(guī)模提升、原材料價(jià)格穩(wěn)定等因素都將驅(qū)動全球動力電池成本的降低。張永偉稱，2030年鋰電池成本預(yù)計(jì)再降25%，進(jìn)一步推動“油電同價(jià)”。
何時盈利?
在一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)之后，中國新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢也愈發(fā)明顯。
市場調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO Dynamics此前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，歐洲電動汽車平均價(jià)格為6.68萬歐元(約合人民幣52萬元)，美國電動汽車平均價(jià)格為7.1萬美元(約合人民幣52.4萬元)。而中國電動汽車平均價(jià)格最低，只有3.28萬美元(約合人民幣24萬元)。也就是說，中國電動車的平均價(jià)格，只有美國或者歐洲電動車價(jià)格的一半左右。
調(diào)查還指出，中國電動車除了價(jià)格低廉外，性能也很出色，與同價(jià)位的歐美電動車相比，中國電動車在性能和配置方面，具有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年排名世界第一。其中，新能源汽車的表現(xiàn)尤其出眾。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到886.4萬輛，同比增長36.3%;全年批發(fā)滲透率為34.7%，同比增長6.6個百分點(diǎn)。
歐陽明高預(yù)判，今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個百分點(diǎn)，達(dá)到36%-41%，樂觀情況下有望突破40%，2025年將接近50%，2026年超過50%，占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日也表示，預(yù)計(jì)今年新能源汽車滲透率將超過50%。
不過，這份靚麗成績單的背后，如何提高盈利能力依舊是大部分車企面臨的難題。“多數(shù)新能源汽車企業(yè)特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。”前不久在國新辦舉辦的新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌點(diǎn)出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的一系列問題，企業(yè)盈利難是他談到的重點(diǎn)之一。吉利汽車高管楊學(xué)良直言：“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車發(fā)展只是賠本賺吆喝，大多數(shù)企業(yè)發(fā)展都不可持續(xù)的，也不是啥好現(xiàn)象，還是要向高價(jià)值和好體驗(yàn)要市場!”
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場，總體上整個產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個中外乘用車品牌，盈利的也就四五個品牌。我相信最多兩年，這個格局會改變。”長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上坦言，整個產(chǎn)業(yè)鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴(yán)重，基本大家都一樣。
華創(chuàng)證券研報(bào)的報(bào)告指出，2024年汽車行業(yè)價(jià)格壓力依舊較大，可能誕生將載入中國車市史冊的“價(jià)格戰(zhàn)”。在多數(shù)車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利的背景之下，價(jià)格戰(zhàn)的推進(jìn)似乎多了一些悲壯的色彩。
“中國新能源汽車的整體盈利情況確實(shí)需要改善。”歐陽明高表示，燃油車技術(shù)由于布局較早，如今已經(jīng)處在集中變現(xiàn)期，而新能源汽車還在投入期，這是新生事物的必經(jīng)階段。“從丑小鴨變成白天鵝需要時間，如今比亞迪與理想不是都已經(jīng)盈利了嗎?”在歐陽明高看來，新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利將是遲早的事。